Citroën rebat les cartes avec son nouveau C5 Aircross. Le SUV compact familial opère une profonde transformation, tant sur le plan esthétique que technique. Fini le modèle consensuel misant sur le confort et le bon rapport prix/équipement : cette nouvelle génération entend désormais séduire par son design affirmé, sa technologie embarquée et, surtout, sa transition vers l’électrique. Pour réussir ce virage, la marque française s’appuie sur une toute nouvelle plateforme, des motorisations plus ambitieuses et une présentation entièrement revisitée. Reste à savoir si cette montée en gamme ne fera pas perdre au C5 Aircross une partie de son ADN original.
Des motorisations centrées sur l’électrique
Le nouveau C5 Aircross repose sur la plateforme STLA Medium, partagée avec le Peugeot E-3008. Deux motorisations 100 % électriques sont au programme : une version de base développant 210 ch, alimentée par une batterie de 73 kWh pour une autonomie de 530 km (cycle WLTP), et une version plus puissante de 230 ch, dotée d’un pack de 97 kWh permettant jusqu’à 680 km d’autonomie.
La recharge suit les standards du segment : 11 kW en courant alternatif et jusqu’à 160 kW en courant continu. Une fonction V2L (Vehicle-to-Load), prévue pour 2026, permettra même d’alimenter des appareils extérieurs à partir du véhicule.
L’offre ne se limite toutefois pas à l’électrique pur. Citroën proposera également un moteur essence micro-hybride 1.2 PureTech de 136 ch, couplé à une hybridation légère 48V. L’hybride rechargeable est reconduit, avec une motorisation de 195 ch offrant environ 100 km d’autonomie en mode électrique. En revanche, le diesel disparaît complètement, suivant la même stratégie que les Peugeot 3008 et Opel Grandland, ses cousins techniques.
Un design en rupture
La silhouette du C5 Aircross évolue de manière radicale. Adieu les lignes arrondies et le style jovial de l’ancienne génération. Place à un SUV plus statutaire et affirmé, avec une longueur portée à 4,65 m (+15 cm) et une hauteur réduite de 3 cm. Le toit incliné façon fastback apporte une allure plus dynamique, tout en améliorant l’aérodynamisme – essentiel pour l’efficacité des versions électriques.
Ce choix stylistique s’accompagne toutefois d’un compromis : l’absence de troisième rangée de sièges, pourtant attendue par certaines familles. Côté look, le nouveau C5 Aircross s’inspire du concept Oli et inaugure la nouvelle identité visuelle de Citroën : signature lumineuse affinée, chevrons redessinés, capot nervuré, et feux arrière sculptés renforcent son caractère tout en le distinguant nettement de ses homologues Peugeot et Opel.
Un intérieur modernisé et digitalisé
L’habitacle évolue lui aussi en profondeur. L’élément phare est un écran tactile vertical XXL, le plus grand jamais installé dans un modèle du groupe Stellantis. Il centralise toutes les commandes – navigation, multimédia, climatisation – tout en conservant quelques touches physiques essentielles pour l’ergonomie.
Les sièges avant restent fidèles au confort moelleux emblématique de Citroën. À l’arrière, l’empattement allongé profite à l’espace aux jambes. Toutefois, la modularité perd en flexibilité : les trois sièges indépendants et coulissants cèdent la place à une banquette fixe, rabattable en 40/20/40. Un choix pratique, mais moins polyvalent.
Côté coffre, pas de révolution : le volume atteint toujours 565 litres, extensibles à 1 668 litres une fois les dossiers rabattus. Un double plancher et un espace de rangement de 75 litres sous le plancher complètent l’offre, sans établir de nouveau record.