Déjà introduit en Corée dès 2021 sous sa forme thermique, le Hyundai Casper fait son adaptation pour le marché européen en se dotant de deux nouvelles motorisations entièrement électriques et en adoptant le nom Inster. Avant sa première officielle au salon de Busan, nous avons pu le découvrir lors d’une session en studio.
À la suite du lancement de véhicules électriques haut de gamme souvent très onéreux, les constructeurs réorientent désormais leurs efforts vers des modèles plus accessibles afin de démocratiser cette technologie. Parmi eux figurent la Renault 5, la Citroën ë-C3, les futures Volkswagen ID.2, Skoda Epiq et Cupra Raval. Hyundai se positionne avec le Inster, une déclinaison 100% électrique du Casper déjà vendu en Corée.
Initialement proposé en Corée avec des motorisations à essence atmosphérique ou suralimentée, le Casper n’avait jamais foulé le sol européen malgré un intérêt potentiel. Grâce à sa transformation électrique, les consommateurs européens pourront enfin profiter de ce mini-SUV au design charmant. Hyundai justifie le changement de nom par plusieurs raisons. D’une part, le constructeur préfère éviter d’uniformiser les noms à l’international (comme pour la berline Elantra, connue mondialement sous ce nom depuis 2001, sauf en Corée du Sud et en Russie où elle est appelée Avante). D’autre part, les appellations comme “Ioniq 1” ou “Ioniq 2” n’étaient pas appropriées, étant réservées aux modèles plus imposants basés sur la plateforme modulaire e-GMP, tels que les Ioniq 5 et 6.
C’est donc sous le nom Inster que ce petit baroudeur fait son entrée sur le marché européen. En termes de dimensions, il mesure 3,83 m en version standard et atteindra 3,85 m avec la version Cross qui sera disponible ultérieurement. Comparé au Casper coréen (3,60 m), il gagne ainsi 23 cm. Compact, le SUV urbain se distingue par sa largeur et sa hauteur identiques de 1,61 m, à l’exception des barres de toit où il mesure 1,58 m de haut. Son empattement généreux de 2,58 m est comparable à celui de certaines citadines du segment supérieur, tandis que sa garde au sol atteint 17,5 cm. Les finitions sont proposées avec des jantes de 15 ou 17 pouces.
Esthétiquement, le Inster partage de nombreux traits avec le Casper. À l’avant, il arbore une allure joviale avec des projecteurs principaux intégrés dans des cercles à LED, flanqués d’une signature lumineuse pixelisée similaire aux autres modèles électriques de la gamme Hyundai comme les Ioniq 5 et 6. La calandre fermée, caractéristique des véhicules électriques, est laquée en noir et intègre un port de recharge à l’avant. Le bas du bouclier, avec son sabot de protection gris argenté, renforce son allure baroudeuse, tandis que des volets actifs en partie basse améliorent l’aérodynamique et donc l’autonomie. Les roues sont encadrées de protections de carrosserie en plastique noir, soulignant son caractère tout-terrain, tandis que les poignées de porte arrière sont discrètement intégrées dans les montants.
À l’intérieur, le Inster adopte une planche de bord typique des Hyundai électriques, avec une configuration à deux écrans de 10,25 pouces chacun : l’un dédié aux compteurs numériques et l’autre au système multimédia. Quelques commandes physiques pour la climatisation et la radio subsistent, une rareté de nos jours. Un chargeur de smartphone par induction est intégré dans une console centrale minimaliste surmontée par un élément imposant central. Les sièges avant, ornés d’un motif pied-de-poule, forment une banquette avec un petit élément central pouvant servir de porte-gobelet, ajoutant une touche rétro au design. Des prises USB sont judicieusement placées dans un creux de la planche de bord face au passager, tandis qu’un éclairage d’ambiance vient réchauffer l’atmosphère.
Grâce à son empattement généreux, le Inster offre un espace intérieur spacieux, notamment pour les passagers arrière qui bénéficient d’une généreuse place pour les jambes. La qualité perçue à bord est satisfaisante, malgré la présence de plastiques durs typiques du segment A. Le véhicule propose également plusieurs inserts personnalisables, notamment sur les contreportes, qui peuvent être transparents et intégrer des photos, ainsi que des matériaux recyclés agréables à l’œil, contribuant à son aspect ludique de citadine.
En dépit de son gabarit de citadine, le Inster surprend par son volume de coffre astucieusement aménagé. Avec des sièges arrière coulissants, il offre un espace de chargement variant entre 238 litres lorsque la banquette est reculée au maximum et 351 litres lorsqu’elle est avancée. Les sièges avant peuvent se rabattre, y compris le siège du conducteur, permettant de transporter des objets longs comme une planche de surf ou même un matelas, en transformant le Inster en un petit utilitaire capable de contenir jusqu’à 1 059 litres en configuration 2 places.
Exclusivement électrique pour le marché européen, le Hyundai Inster sera disponible en deux versions. La version de base, dotée d’une motorisation de 97 ch et d’une batterie de 42 kWh, offrira une autonomie d’environ 300 km avec une vitesse maximale de 140 km/h. La version supérieure, équipée d’un moteur de 115 ch associé à une batterie de 49 kWh, offrira quant à elle une autonomie d’environ 350 km avec une vitesse maximale de 150 km/h. La consommation est estimée à 15,3 kWh aux 100 km, et la recharge de 10 à 80% prend environ 30 minutes, bien que la puissance de charge exacte ne soit pas encore précisée.
Avec ces caractéristiques et ces niveaux de performance, le Hyundai Inster cible directement d’autres citadines électriques abordables récemment dévoilées, telles que la Renault 5, la Citroën ë-C3 et la Fiat Grande Panda. Hyundai prévoit sa commercialisation vers la fin de l’année 2024 ou dès janvier 2025, à un prix qui reste à déterminer mais visant approximativement autour de 210 000 Dirhams .
Pour résumer, le Hyundai Casper, déjà commercialisé en Corée en version thermique depuis 2021, subit une transformation pour le marché européen avec l’introduction de deux motorisations entièrement électriques sous le nom Inster. Ce mini-SUV électrique promet de combiner une esthétique attrayante, une expérience de conduite agile et des technologies pratiques, visant ainsi à conquérir le segment croissant des citadines électriques abordables en Europe.