Hyundai Inster : Une rivale sérieuse pour les citadines françaises ?
Après le succès des Ioniq 5 et 6, performantes mais imposantes et coûteuses, Hyundai change de cap avec l’Inster, une citadine électrique destinée à rivaliser avec des stars comme la Renault 5 E-Tech ou la Citroën ë-C3. Nous avons eu la chance d’essayer cette nouvelle venue en exclusivité en Corée du Sud, avant son lancement en France.
Une réponse à un besoin d’accessibilité
Malgré l’essor des véhicules électriques, leur coût reste un obstacle pour de nombreux automobilistes. En France, des modèles comme la Renault 5 E-Tech, la Citroën ë-C3 ou la Peugeot e-208 ambitionnent de rendre cette technologie plus accessible. Mais en Corée du Sud, Hyundai prépare une offensive avec l’Inster, une citadine pleine de promesses.
Un design qui ne passe pas inaperçu
Pour se démarquer, l’Inster mise sur un style unique. Avec une grande bouche entourée d’yeux ronds et les fameux “pixels” caractéristiques de la gamme électrique Hyundai, elle affiche une personnalité bien à elle. Électrique dérivée du Casper thermique, vendu en Corée depuis deux ans, l’Inster combine un look audacieux avec des dimensions compactes : 3,82 m de long, 1,57 m de haut et un empattement généreux de 2,58 m, offrant un espace intérieur impressionnant.
Compacte à l’extérieur, spacieuse à l’intérieur
Malgré sa taille réduite, l’Inster accueille confortablement quatre adultes, avec une garde au toit rappelant celle des SUV. Sa banquette arrière coulissante sur 16 cm améliore la modularité, permettant de faire passer le volume de coffre de 238 à 351 litres. Le plancher plat et l’absence de console centrale facilitent également les déplacements à bord. En revanche, sa largeur limitée (161 cm) peut être un inconvénient à l’avant.
Un intérieur classique mais fonctionnel
À l’intérieur, l’Inster reste sobre avec deux écrans de 10,25 pouces, l’un pour l’instrumentation personnalisable et l’autre pour l’info-divertissement, compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Hyundai a conservé des commandes physiques pour des fonctions essentielles comme la climatisation et la radio, un choix pratique. Toutefois, la finition reste en deçà de celle d’une Renault 5 E-Tech, même si des éléments amovibles permettent une personnalisation.
Agilité en ville et polyvalence
En milieu urbain, l’Inster brille grâce à son rayon de braquage court et à sa réactivité. Sa position de conduite surélevée et ses larges surfaces vitrées offrent une excellente visibilité. Sur autoroute, elle se montre stable et suffisamment puissante, bien que des bruits de roulement rappellent sa vocation citadine. Sur routes secondaires, son poids (1 400 kg), son centre de gravité élevé et ses pneus limitent un peu son agilité dans les courbes, sans pour autant nuire à la sécurité.
Autonomie et recharge : des atouts solides
L’Inster est proposée avec deux batteries : 42 kWh et 49 kWh, cette dernière offrant une autonomie estimée à 360 km en usage mixte, et 12 kWh/100 km en ville. Elle dispose également d’un chargeur embarqué de 11 kW et peut récupérer 80 % de charge en 30 à 58 minutes, selon la borne utilisée. Des chiffres prometteurs, même si un essai complet reste nécessaire pour valider ces performances.
Un prix imbattable
Proposée à partir de 25 000 € pour la version 42 kWh, l’Inster bénéficie du bonus écologique, réduisant son prix d’entrée à seulement 21 000 €. En comparaison, la Renault 5 débute à 23 990 €, et la Citroën ë-C3 à 19 300 €. L’Inster se distingue par son autonomie, son équipement généreux et ses capacités de charge, en faisant une offre très compétitive.
Une sérieuse concurrente pour les Françaises
Avec son design distinctif, ses aspects pratiques et son rapport qualité-prix attractif, l’Hyundai Inster bouscule le marché des citadines électriques. Face à des modèles français bien établis, elle a les arguments pour se faire une place de choix, offrant une alternative séduisante à un coût maîtrisé. La bataille promet d’être serrée !