Inspirée des kei-cars japonaises, la Honda N-One e passe à l’électrique et vise l’Europe. Une rivale sérieuse pour la future Twingo, à condition de bien contenir son prix.
Une nouvelle approche de la citadine par Honda
Avec la N-One e, Honda amorce un virage sur le segment des voitures urbaines. Conçue à partir d’un modèle thermique déjà bien établi au Japon, cette version 100 % électrique reste compacte. À 3,40 mètres de long, elle reste nettement dans le format original des kei-cars, et en conservant l’essentiel de leur philosophie : simplicité, compacité et praticité.
Le design reste fidèle aux codes de la N-One thermique, avec ses phares ronds à LED et une silhouette sobre mais pleine de charme. Cinq portes, une ligne fluide, un format agile : tout est pensé pour séduire les citadins. L’intérieur, malgré un gabarit réduit, offre un agencement malin, centré sur le confort et l’efficacité d’usage, selon l’approche typiquement japonaise de l’espace optimisé.
Une concurrente directe pour la future Renault Twingo ?
L’arrivée de la N-One e sur le Vieux Continent coïnciderait avec celle de la prochaine Renault Twingo électrique, attendue courant 2026. Deux citadines au format urbain, au positionnement économique, qui pourraient s’affronter sur un segment où la Dacia Spring et la future Volkswagen ID.1 seront également présentes.
Sur le plan technique, la Honda avance une fiche sobre mais cohérente : 64 chevaux, 162 Nm de couple et une batterie de 29,6 kWh. De quoi offrir une autonomie estimée entre 200 et 250 kilomètres selon les usages, ce qui reste dans les standards pour une utilisation quotidienne en zone urbaine et périurbaine.
Mais la N-One e pourrait se distinguer sur un point précis : la recharge bidirectionnelle (V2L). Cette technologie, encore rare à ce niveau de gamme, permet d’utiliser la batterie du véhicule pour alimenter des appareils extérieurs. Un avantage concret pour les utilisateurs nomades, ou dans le cadre d’un usage utilitaire léger.
Un prix qui sera décisif
La clef du succès pour Honda sera sans doute le prix. Le constructeur japonais doit impérativement se maintenir sous la barre symbolique des 20 000 €, un seuil également visé par Renault avec sa Twingo électrique. Or, Honda traîne encore l’image d’une marque aux tarifs élevés en matière de véhicules électriques, comme en témoigne l’échec commercial de la Honda e, jugée trop chère pour ses prestations.
Cette fois, la stratégie semble différente. Plutôt que de s’aventurer sur le terrain des SUV compacts premium, Honda revient aux fondamentaux : une voiture simple, bien pensée, taillée pour la ville et au tarif plus accessible. Un changement de cap significatif pour la marque, qui s’ouvre à une clientèle plus large. On espère qu’Honda va réussir son pari, la marque est malheureusement trop méconnue en France, réservée à un public d’averti qui ne se trompe pas sur ses qualités.
La N-One e représente bien plus qu’une simple déclinaison électrique. Elle symbolise une volonté claire de s’adapter aux réalités du marché européen, où les petites voitures électriques accessibles restent encore rares. Honda adopte ici une démarche rationnelle, misant sur l’essentiel sans renier totalement sur l’innovation.
Reste à voir si ce modèle séduira les consommateurs européens, habitués à d’autres codes. Si le design, la technologie embarquée et le positionnement tarifaire sont au rendez-vous, la N-One e pourrait bien constituer l’une des surprises du marché des citadines électriques dans les prochaines années.
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