Pendant longtemps, acheter une voiture électrique premium signifiait accepter de faire un gros chèque. Mais le marché est en train de changer, et les constructeurs européens commencent à revoir leur stratégie.
C’est justement ce qui rend le nouveau DS N°7 intéressant.
Le SUV français n’est pas encore partout sur les routes qu’il commence déjà à faire parler de lui pour une raison assez simple : son prix devient beaucoup plus intéressant que prévu.
Et dans un marché où les SUV électriques chinois, européens et américains se livrent une bataille de plus en plus intense, DS semble avoir compris qu’il ne suffisait plus de proposer une belle voiture. Il fallait aussi proposer un tarif capable de convaincre.
Un SUV qui veut faire oublier le DS 7
Le DS N°7 vient remplacer le DS 7, un modèle qui n’a jamais vraiment réussi à s’imposer face aux références allemandes du segment premium.
Pour cette nouvelle génération, DS change donc de recette.
Le N°7 conserve l’idée d’un SUV familial confortable et haut de gamme, mais adopte une silhouette plus moderne et surtout une gamme électrifiée beaucoup plus ambitieuse.
Avec ses 4,66 mètres de longueur, il reste un véhicule familial relativement imposant, tout en proposant un empattement de 2,79 mètres et un coffre annoncé à 560 litres.
En clair, DS ne cherche pas seulement à faire une voiture électrique élégante.
La marque veut en faire un véritable véhicule familial capable de partir en vacances, de transporter plusieurs passagers et de parcourir de longues distances.
Le prix : la bonne surprise du DS N°7
C’est probablement l’un des aspects les plus intéressants de ce nouveau modèle.
En France, le DS N°7 électrique débute officiellement à 46 990 euros dans sa version E-TENSE FWD Standard Range.
À première vue, cela reste évidemment une somme importante.
Mais il faut regarder ce que propose cette version.
Elle dispose d’une batterie de 73,7 kWh, d’un moteur de 230 ch et annonce jusqu’à 543 km d’autonomie WLTP.
Et surtout, DS propose également une version Long Range avec une batterie de 97,2 kWh.
C’est cette dernière qui attire particulièrement l’attention.
Avec son moteur de 245 ch, elle peut annoncer jusqu’à 740 km d’autonomie selon le cycle WLTP.
Pour un SUV familial de cette taille, le chiffre est loin d’être anodin.
740 km d’autonomie : attention à ne pas rêver trop vite
Comme toujours avec les voitures électriques, il faut cependant mettre un petit astérisque derrière les chiffres d’autonomie.
Les 740 km sont une valeur obtenue selon le protocole WLTP.
Dans la vie réelle, l’autonomie dépendra de nombreux facteurs : vitesse, température extérieure, utilisation de la climatisation, style de conduite, chargement du véhicule ou encore type de trajet.
Sur autoroute, par exemple, la consommation augmente fortement par rapport à une utilisation urbaine.
Cela ne veut pas dire que le DS N°7 est mauvais sur ce point. Au contraire.
Cela signifie simplement qu’il faut regarder les chiffres WLTP comme un outil de comparaison entre les voitures, et non comme une promesse de parcourir exactement 740 km entre deux recharges.
Une recharge qui veut rassurer les gros rouleurs
L’autre élément important pour un SUV électrique familial est évidemment la recharge.
Le DS N°7 peut récupérer une partie importante de son énergie rapidement sur une borne adaptée. DS annonce notamment une recharge de 20 à 80 % en 27 minutes.
Pour quelqu’un qui utilise sa voiture principalement en ville, cette caractéristique n’est peut-être pas déterminante.
Mais pour un conducteur qui envisage régulièrement des trajets Casablanca-Rabat, Casablanca-Marrakech, Tanger-Rabat ou de plus longues distances, le temps passé à la borne devient beaucoup plus important.
Et c’est précisément sur ce terrain que les voitures électriques doivent encore convaincre une partie des automobilistes.
Personne n’a envie de transformer chaque pause café en rendez-vous d’une heure avec une borne de recharge.
Trois versions électriques pour trois usages différents
DS ne propose pas une seule configuration électrique.
Le constructeur laisse le choix entre plusieurs philosophies.
La version FWD de 230 ch constitue l’entrée de gamme. Avec ses 543 km WLTP, elle vise plutôt les automobilistes qui veulent passer à l’électrique sans forcément rechercher la plus grande autonomie possible.
Ensuite vient la FWD Long Range de 245 ch.
C’est probablement la version la plus intéressante pour les gros rouleurs. Sa grande batterie de 97,2 kWh lui permet d’atteindre les fameux 740 km WLTP.
Enfin, au sommet de la gamme, on retrouve la AWD Long Range de 350 ch, équipée de quatre roues motrices. Elle privilégie davantage les performances et la motricité, avec une autonomie annoncée jusqu’à 679 km WLTP.
Autrement dit, DS ne cherche pas à imposer une seule définition de la voiture électrique.
Vous voulez de l’autonomie ? Il y a une version pour cela.
Vous voulez davantage de performances et quatre roues motrices ? Il y a aussi une solution.
Un intérieur qui joue la carte du premium
Mais le DS N°7 ne compte évidemment pas gagner la bataille uniquement avec sa batterie.
DS reste une marque qui veut jouer dans l’univers premium.
Le design extérieur mise donc beaucoup sur l’identité de la marque : signature lumineuse travaillée, calandre distinctive et détails inspirés de l’univers DS.
À l’intérieur, la recette est similaire.
La marque veut donner aux occupants une impression de confort et de raffinement plutôt que de simplement empiler des équipements.
C’est important, car lorsqu’un client dépense plusieurs dizaines de milliers d’euros dans un SUV, il n’achète pas uniquement une batterie et quatre roues.
Il achète aussi une ambiance.
Et c’est probablement l’un des arguments les plus importants du N°7 face aux modèles généralistes.
Pourquoi cette stratégie tarifaire est importante
Il y a quelques années, les constructeurs européens pouvaient encore compter sur leur image pour justifier des prix élevés.
Aujourd’hui, la situation est différente.
Les marques chinoises arrivent avec des voitures bien équipées et des tarifs agressifs. Les constructeurs coréens proposent également des modèles électriques de plus en plus compétitifs. Et même les marques européennes commencent à multiplier les promotions et les offres commerciales.
Dans ce contexte, DS n’a pas vraiment le choix.
Il faut proposer du premium, mais sans rendre le produit inaccessible.
Le N°7 illustre donc peut-être une nouvelle réalité du marché automobile européen :
le prix devient aussi important que le logo installé sur le capot.
Et au Maroc ?
C’est évidemment la question qui nous intéresse sur MarocMobilité.
Un modèle comme le DS N°7 pourrait avoir du sens sur le marché marocain, notamment auprès des automobilistes à la recherche d’un SUV familial confortable et moderne.
Mais il faudra attendre de connaître précisément son prix au Maroc, les versions qui seront commercialisées et surtout les conditions de garantie et de service après-vente.
Car une voiture électrique ne se choisit pas uniquement sur son autonomie ou son prix catalogue.
Le réseau, l’entretien, la disponibilité des pièces et les possibilités de recharge sont tout aussi importants.
Pour un automobiliste marocain, la question pourrait donc être moins :
« Combien coûte le DS N°7 ? »
et davantage :
« Combien me coûtera réellement son utilisation au quotidien ? »
C’est là que l’électrique peut devenir particulièrement intéressant.
Un pari important pour DS
Avec le N°7, DS joue une carte importante.
La marque doit réussir à convaincre les clients qui veulent un véhicule premium, mais qui ne souhaitent plus forcément payer uniquement pour une image.
Le N°7 apporte une autonomie importante, plusieurs motorisations électriques, un habitacle travaillé et un positionnement qui devient plus agressif sur le plan tarifaire.
Sur le papier, le cocktail est séduisant.
Reste maintenant à savoir comment les automobilistes vont réagir une fois le véhicule réellement disponible sur les routes.
Notre verdict : un SUV qui arrive au bon moment
Le DS N°7 n’est peut-être pas le SUV électrique le moins cher du marché.
Et ce n’est probablement pas son objectif.
Son ambition est différente : proposer une alternative française plus haut de gamme, avec une vraie autonomie, du confort et un design distinctif, tout en évitant de s’envoler complètement côté prix.
Avec une version Long Range capable d’annoncer jusqu’à 740 km WLTP et un tarif de départ de 46 990 € en électrique en France, DS dispose en tout cas d’arguments sérieux.
La vraie question sera maintenant de savoir si cette stratégie fonctionnera dans un marché devenu beaucoup plus exigeant.
Car aujourd’hui, pour vendre une voiture électrique, il ne suffit plus de dire qu’elle est moderne.
Il faut donner au conducteur une bonne raison de la choisir.
Et avec son N°7, DS semble justement vouloir lui en donner plusieurs.DS annonce actuellement trois motorisations électriques, dont la FWD Long Range de 245 ch et la AWD Long Range de 350 ch.
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