Recharger une voiture électrique aussi vite qu’on fait le plein d’un véhicule thermique, il y a peu, ça relevait de la science-fiction. En Chine, le constructeur Chery vient de présenter à Wuhu son système Volt-Dragon Charging, capable de délivrer une puissance pouvant atteindre 1,44 MW. Selon la marque, cela permet de récupérer 500 km d’autonomie en cinq minutes, et de passer de 10 à 80 % de batterie dans le même laps de temps.
Ces chiffres sont ceux du constructeur, et ils restent à confirmer dans des conditions réelles. Mais ils donnent une idée de la direction que prend le secteur.
Une borne qui ne ressemble plus à une borne
Le plus impressionnant n’est pas seulement la puissance. Pour alimenter une telle installation sans faire s’effondrer le réseau électrique local, Chery intercale un système de stockage d’énergie entre le réseau et les bornes. Cette réserve fournit les pics de puissance et permet à la station de continuer à fonctionner en cas de coupure.
Chery annonce aussi un rendement de conversion de 96,5 %, grâce à une électronique au carbure de silicium et à un refroidissement liquide. La gestion intelligente de l’énergie pourrait enfin profiter des heures creuses, et à terme la station pourrait réinjecter de l’électricité dans le réseau (V2G).
Un bras robotisé qui branche la voiture à votre place
Autre démonstration : un bras robotisé qui repère la prise et la branche automatiquement. Le câble et son connecteur pèsent environ deux kilos, ce qui peut être une vraie contrainte pour les personnes âgées ou celles dont la mobilité est réduite. Pour un pays où beaucoup de conducteurs recherchent le confort au quotidien, l’idée a du sens.
Dans un avenir de voitures autonomes, le robot pourrait aussi permettre à un véhicule de se garer seul, se recharger, puis repartir. Mais la compatibilité avec les différents modèles, la précision du positionnement et la gestion des imprévus restent des questions ouvertes.
L’Energy Cube 2.0 : la maison devient une batterie
Chery présente également l’Energy Cube 2.0, un système de stockage domestique qui peut fonctionner avec des panneaux solaires. L’énergie produite en journée est stockée puis restituée le soir, ou en cas de coupure du réseau.
Pour le Maroc, c’est sans doute la partie la plus intéressante. Le pays bénéficie d’un ensoleillement exceptionnel, et les coupures d’électricité restent un sujet pour beaucoup de foyers et de petites entreprises. Un ensemble solaire, une batterie domestique et une voiture électrique pourraient former un écosystème cohérent, à condition que le coût reste accessible.
Et au Maroc, qu’est-ce que ça change ?
Soyons honnêtes : cette technologie n’est pas disponible au Maroc aujourd’hui. Chery prévoit d’abord une phase de test avec dix stations pilotes en Chine, puis vise jusqu’à 20 000 stations dans le monde d’ici fin 2029, avec des ambitions annoncées en Thaïlande et au Royaume-Uni. Aucune date n’a été communiquée pour la France, et encore moins pour le Maroc.
Mais le sujet a plusieurs résonances chez nous :
- Les longs trajets : entre Casablanca et Marrakech, ou vers Agadir et Tanger, une recharge de cinq minutes changerait complètement l’expérience. Aujourd’hui, la planification reste indispensable.
- La chaleur : en plein été à Marrakech ou Ouarzazate, les températures élevées affectent la batterie et la recharge. Une technologie capable de recharger vite et de gérer la chaleur serait un vrai atout.
- Les départs de l’été : pour les MRE et les familles qui traversent le pays ou partent vers l’Europe, une borne rapide et fiable serait un soulagement.
- Le réseau : la question de la capacité électrique est centrale. Le stockage tampon proposé par Chery est une piste à suivre pour les futures bornes marocaines.
Verdict Maroc Mobilité
Les chiffres de Chery sont impressionnants, mais ils ne sont pas encore vérifiés, et une borne de 1,44 MW ne sert à rien sans une voiture capable d’encaisser une telle puissance. Le message le plus intéressant reste peut-être ailleurs : la recharge devient un système complet, qui combine voiture, borne, stockage et réseau.
Pour le Maroc, la vraie question n’est pas de savoir quand on pourra recharger en cinq minutes, mais quand le réseau de bornes, le solaire et les offres de véhicules électriques seront assez matures pour que cela devienne accessible. D’ici là, on surveillera de près les premiers déploiements, et surtout les tarifs.
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