Depuis son intégration au géant mondial Stellantis, la marque chinoise Leapmotor accélère son expansion internationale… et potentiellement marocaine. Après la petite T03 et le grand SUV C10 déjà aperçus chez nous, la marque continue d’étoffer son offre. L’un des modèles les plus attendus est la Leapmotor B05, une compacte 100 % électrique qui pourrait très bien viser un marché marocain de plus en plus friand de véhicules zéro émission.
Présentée d’abord en maquette lors de l’IAA de Munich, c’est finalement au salon de Guangzhou que son habitacle a été dévoilé officiellement. MarocMobilité fait le point.
Une compacte aux allures sportives… et imposantes
Baptisée Lafa5 en Chine, la Leapmotor B05 est décrite comme un coupé compact, mais dans les faits, elle se rapproche davantage d’une grande berline compacte. Avec 4,43 m de long, 1,88 m de large et 1,52 m de haut, elle rivalise davantage avec des modèles comme la Kia EV4 que la Renault Megane e-Tech.
Autrement dit : si elle arrive au Maroc, la B05 s’imposerait parmi les compactes électriques les plus imposantes du marché.
Son style, plus original que celui du B10, affiche une face avant remodelée et un arrière débarrassé de certaines influences germaniques. Avec 15,4 cm de garde au sol et de grandes jantes noires, elle cultive une petite touche sportive.
À noter : le modèle chinois est équipé d’un module LiDAR visible au-dessus du pare-brise. Pour l’Europe – et potentiellement pour le Maroc – ce dispositif devrait être remplacé par une caméra classique, comme sur le B10.
Un habitacle spacieux, pensé pour les familles marocaines
Grâce à son empattement de 2,74 m, identique à celui du B10, la Leapmotor B05 offre un espace arrière particulièrement généreux. Les passagers disposent :
- d’une banquette confortable,
- de deux ports USB,
- de buses de ventilation dédiées,
- et d’un espace de rangement pratique.
Des points appréciables pour les familles marocaines, souvent à la recherche d’un véhicule électrique offrant un bon rapport volume/habitabilité.
À l’avant, le poste de conduite adopte une console centrale enveloppante et un chargeur à induction bien creusé. Le tableau de bord, lui, reprend exactement celui du B10 : instrumentation intégrée à la colonne de direction et grand écran tactile central fluide et réactif.
Un coffre correct mais des aspects pratiques perfectibles
Le coffre affiche 435 litres, et jusqu’à 1 400 litres une fois la banquette rabattue. Cependant, la modularité reste basique :
- banquette non coulissante,
- pas de commandes de rabattement depuis le coffre,
- plastiques durs susceptibles de s’abîmer,
- et pas de rangement avant (frunk), du moins sur le modèle chinois.
Il faudra voir si la version internationale adoptera le bac avant déjà présent sur le B10.
Motorisations électriques : des performances correctes mais une consommation élevée
La B05 repose sur la plateforme Leap3.5 et propose plusieurs combinaisons moteur/batterie :
Batterie LFP 56,2 kWh
- Moteur 132 kW (180 ch) — 0 à 100 km/h en 8,7 s
- Moteur 160 kW (218 ch) — 0 à 100 km/h en 6,4 s
Batterie LFP 67,1 kWh
- Moteur 160 kW (218 ch) — 0 à 100 km/h en 6,5 s
Recharge rapide
- 30 à 80 % en 18 à 19 minutes selon la batterie
- Capable du 10-80 % en 28 min à ~110 kW de moyenne
Des performances très honorables, du niveau d’une Kia EV4 ou d’une MG4 Extended Range.
Mais… une consommation assez élevée
En extrapolant les données du B10, l’autonomie probable serait :
- 365 km pour la version d’entrée de gamme
- 440 km pour la grosse batterie
Avec une consommation autour de 17,1 kWh/100 km WLTP, plus élevée que :
- la Nissan Leaf (13,8 kWh)
- la Kia EV4 (15,8 kWh)
Ce point pourrait peser dans un pays comme le Maroc, où le coût de la recharge publique reste un critère important.
Prix : une compacte électrique qui pourrait bousculer le marché marocain
En Chine, la Lafa5 est vendue à un tarif à peine supérieur au B10, ce qui laisse imaginer une politique tarifaire agressive, comme souvent chez Leapmotor.
En France, le B10 débute à 29 900 €. Si les tarifs suivent la même logique, la B05 pourrait s’afficher à un prix équivalent… ce qui, en importation locale ou via Stellantis Maroc, la placerait en dessous de nombreuses compactes électriques.
À titre de comparaison :
- Une Peugeot e-208 coûte nettement plus cher, tout en étant plus petite.
- Une e-308, encore plus chère, serait dépassée en habitabilité.
La B05 pourrait donc devenir une alternative très compétitive pour les conducteurs marocains cherchant une compacte électrique moderne et spacieuse, sans exploser leur budget.
Conclusion : une électrique ambitieuse, à suivre de très près au Maroc
Cette première découverte de l’habitacle confirme que la Leapmotor B05 est, en quelque sorte, un B10 version compacte et plus dynamique. Spacieuse, bien équipée, performante en recharge, elle pourrait séduire un public marocain cherchant un véhicule électrique familial et moderne.
Reste à voir :
- si Stellantis envisagera l’importation au Maroc,
- si le prix restera aussi attractif,
- et si le comportement routier sera à la hauteur, notamment avec les pneus Linglong d’origine.
Quoi qu’il en soit, la Leapmotor B05 s’annonce déjà comme l’un des modèles électriques les plus prometteurs pour notre marché.
Be the first to comment