1 100 kilomètres d’autonomie annoncée. Une recharge qui peut passer de 10 à 70 % en seulement 5 minutes. Et une technologie venue tout droit de BYD. Avec la nouvelle Denza Z9S, le constructeur chinois veut clairement montrer jusqu’où peut aller la voiture électrique.
Mais derrière le chiffre spectaculaire des 1 100 km, il y a une question importante : combien de kilomètres pourra-t-on réellement parcourir avec une Z9S sur les routes marocaines ?
C’est là que les choses deviennent intéressantes.
Une autonomie qui fait tourner les têtes
Denza, la marque premium du groupe chinois BYD, vient de dévoiler sa nouvelle berline Z9S. Avec sa batterie pouvant atteindre 122,5 kWh, la voiture revendique jusqu’à 1 100 km d’autonomie selon le cycle chinois CLTC.
Sur le papier, c’est impressionnant.
Pour donner une idée concrète, imaginez quitter Casablanca avec une batterie pleine, prendre la route vers Marrakech, continuer éventuellement jusqu’à Agadir et disposer encore d’une marge importante. Évidemment, il ne faut pas prendre les 1 100 km comme une promesse d’autonomie réelle dans toutes les conditions.
Le cycle CLTC utilisé en Chine est généralement plus favorable que le cycle WLTP utilisé en Europe. Les estimations disponibles situent ainsi cette autonomie autour de 900 km en équivalent WLTP, même si seule une homologation officielle permettra de confirmer la valeur destinée aux marchés concernés.
Et sur autoroute, avec la climatisation, plusieurs passagers, des bagages et une vitesse élevée, l’autonomie réelle sera évidemment inférieure.
Une grande berline pensée pour les longs trajets
La Z9S mesure 5,09 mètres de long, pour 1,98 mètre de large et 1,49 mètre de hauteur. Son empattement atteint 3,025 mètres.
Autrement dit, nous sommes loin de la petite citadine électrique destinée uniquement aux déplacements urbains.
La voiture dispose également d’un coffre de 470 litres, auquel s’ajoute un espace de rangement avant de 120 litres.
C’est justement ce genre de configuration qui peut intéresser les automobilistes marocains habitués aux longs trajets entre Casablanca, Rabat, Tanger, Marrakech ou Agadir.
Trois versions, trois philosophies
La Denza Z9S ne se contente pas d’une seule configuration.
La gamme comprend notamment une version propulsion de 370 kW, une version propulsion à grande autonomie et une version intégrale équipée de trois moteurs.
La version Long Range est celle qui impressionne le plus sur le papier : avec sa batterie de 122,5 kWh, elle atteint les fameux 1 100 km CLTC. La version propulsion avec batterie de 102,3 kWh annonce quant à elle 920 km CLTC, tandis que la version sportive à trois moteurs privilégie davantage les performances avec 780 km annoncés.
C’est un choix assez logique : plus on cherche la performance, plus la consommation augmente.
Le vrai argument : la recharge
L’autonomie est une chose. La vitesse à laquelle on peut récupérer cette autonomie en est une autre.
Et c’est probablement ici que la Z9S pourrait devenir particulièrement intéressante.
Denza annonce une recharge de 10 à 70 % en seulement 5 minutes, et de 10 à 97 % en environ 9 minutes, à condition d’utiliser les infrastructures BYD compatibles avec sa technologie Flash Charge.
Il faut toutefois garder les pieds sur terre.
Ces performances ne peuvent pas être obtenues sur n’importe quelle borne. Elles dépendent d’une infrastructure de recharge extrêmement puissante. Pour le conducteur marocain, la question ne sera donc pas seulement de savoir si la voiture peut charger aussi rapidement, mais surtout où trouver une borne capable de le faire.
C’est un point essentiel pour l’avenir de la mobilité électrique au Maroc.
Et au Maroc, qu’est-ce que ça change ?
C’est probablement la question qui nous intéresse le plus.
Le groupe BYD est déjà présent sur le marché marocain et la marque Denza a commencé à s’attaquer au segment premium dans le Royaume avec la Z9 GT, proposée en versions électrique et hybride rechargeable.
La Z9S arrive donc dans un contexte où les voitures électriques chinoises commencent progressivement à prendre davantage de place sur le marché marocain.
Pour un automobiliste qui effectue principalement des trajets urbains à Casablanca ou Rabat, une batterie de plus de 100 kWh peut sembler excessive.
Mais pour quelqu’un qui parcourt régulièrement de longues distances, la situation est différente.
Faire Casablanca–Marrakech sans réfléchir constamment au niveau de batterie, puis continuer vers Agadir ou remonter vers Rabat, change complètement la manière d’utiliser une voiture électrique.
La question de « l’autonomie qui fait peur » devient alors beaucoup moins présente.
Attention au chiffre des 1 100 km
C’est probablement le point le plus important à retenir.
1 100 km ne signifie pas que vous parcourrez réellement 1 100 km dans toutes les situations.
Le chiffre correspond au cycle CLTC chinois. Dans la vraie vie, la consommation dépendra de nombreux facteurs : vitesse, température, climatisation, relief, vent, charge du véhicule et style de conduite.
Sur l’autoroute marocaine, notamment lors d’un long trajet en été avec la climatisation, il serait donc irréaliste de considérer les 1 100 km comme une autonomie garantie.
Mais même avec une importante différence entre l’homologation et la réalité, la performance reste remarquable.
Et c’est finalement cela qui compte : la technologie commence à permettre aux voitures électriques de rivaliser beaucoup plus facilement avec les habitudes que nous avons développées avec les voitures thermiques.
Une technologie qui pourrait changer les habitudes
Pendant longtemps, le principal frein à l’achat d’une voiture électrique était simple : « Et si je tombe en panne de batterie ? »
Au Maroc, cette question est encore plus importante lorsqu’on pense aux longues distances et à la densité variable des infrastructures de recharge selon les régions.
Une voiture capable d’offrir plusieurs centaines de kilomètres d’autonomie réelle tout en rechargeant très rapidement peut donc changer la perception de l’électrique.
Mais il faut que la voiture et l’infrastructure avancent ensemble.
Une Denza capable de récupérer plusieurs centaines de kilomètres en quelques minutes est impressionnante. Encore faut-il disposer des bornes capables de délivrer cette puissance.
Denza Z9S : une vitrine technologique pour BYD
Avec la Z9S, BYD ne cherche pas seulement à vendre une nouvelle voiture.
Le constructeur veut aussi démontrer que la voiture électrique peut aller très loin, très vite, et surtout devenir de plus en plus pratique pour les grands déplacements.
La Z9S combine une grande batterie, plusieurs configurations de motorisation, une recharge extrêmement rapide et un niveau technologique élevé.
Pour le Maroc, son éventuelle arrivée sera donc intéressante à suivre, notamment sur trois points : son prix, son autonomie homologuée pour notre marché et la disponibilité d’une infrastructure de recharge adaptée.
Car finalement, le véritable sujet n’est peut-être pas de savoir si une voiture électrique peut parcourir 1 100 km sur une feuille technique.
La vraie question est plutôt : quand pourra-t-on parcourir le Maroc en électrique aussi simplement qu’en voiture thermique ?
Avec des modèles comme la Denza Z9S, on s’en rapproche progressivement.
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