L’électrique commence doucement mais sûrement à changer le paysage automobile marocain. On voit de plus en plus de voitures électriques circuler à Casablanca, Rabat, Marrakech ou Tanger, mais une question revient souvent : quelle voiture électrique peut vraiment remplacer une voiture thermique au quotidien sans exploser le budget ?
Hyundai semble avoir une réponse avec sa nouvelle IONIQ 3.
Compacte, moderne, 100 % électrique et surtout pensée pour un usage quotidien, cette nouvelle venue pourrait devenir l’une des Hyundai les plus intéressantes pour ceux qui veulent passer à l’électrique sans forcément acheter un gros SUV.
Et franchement, sur le papier, elle a quelques arguments qui méritent qu’on s’y attarde.
Une IONIQ plus compacte, mais pas petite pour autant
Avec la IONIQ 3, Hyundai ne cherche pas à faire une voiture spectaculaire uniquement pour les salons automobiles. L’objectif est plutôt de proposer une voiture facile à vivre au quotidien.
La voiture mesure environ 4,15 mètres de long, pour 1,80 m de large et 1,50 m de haut. Son empattement de 2,68 mètres permet de conserver une habitabilité intéressante malgré son format compact.
Pour nous au Maroc, c’est un point important.
Parce qu’entre les petites rues de Casablanca, les parkings parfois serrés des centres commerciaux et les trajets quotidiens maison-boulot, avoir une voiture relativement compacte peut être un vrai avantage.
Mais cela ne veut pas dire qu’on sacrifie l’espace intérieur. Hyundai annonce 5 vraies places et un coffre de 441 litres.
En clair : suffisamment de place pour la famille, les courses du week-end et même les bagages lorsqu’on décide de prendre la route vers Marrakech, Agadir ou Tanger.
Deux batteries pour deux usages différents
C’est probablement l’un des aspects les plus intéressants de cette IONIQ 3.
Hyundai propose deux capacités de batterie :
- 42,2 kWh, avec jusqu’à environ 344 km d’autonomie WLTP ;
- 61 kWh, avec jusqu’à environ 497 km d’autonomie WLTP.
Évidemment, comme toujours avec les voitures électriques, il faut prendre les chiffres WLTP avec un peu de recul. Dans la vraie vie, l’autonomie dépendra de la vitesse, de la climatisation, du style de conduite, de la température et du type de trajet.
Et au Maroc, la climatisation peut justement avoir son mot à dire.
Pour quelqu’un qui utilise principalement sa voiture en ville, la version avec la petite batterie pourrait largement suffire. Casablanca–Casablanca tous les jours, avec quelques déplacements périurbains, ne nécessite pas forcément une énorme batterie.
En revanche, si vous êtes du genre à faire régulièrement Casablanca–Marrakech, Rabat–Tanger ou Casablanca–Agadir, la version 61 kWh semble beaucoup plus rassurante.
Jusqu’à 497 km : mais dans la vraie vie, ça donne quoi ?
C’est ici qu’il faut être réaliste.
Quand un constructeur annonce près de 500 km d’autonomie, cela ne signifie pas que vous allez systématiquement parcourir 497 km sur autoroute avec la climatisation à fond.
L’autonomie WLTP sert surtout à comparer les voitures dans des conditions standardisées.
Sur un trajet autoroutier à vitesse élevée, la consommation augmente naturellement. Et comme beaucoup de Marocains prennent régulièrement
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