Le taxi autonome n’est plus une promesse de science-fiction. Depuis le 25 juin 2026, Amazon a officialisé le lancement de la production en série de son robotaxi Zoox à Hayward, en Californie. Un véhicule pensé de zéro, sans volant, sans pédales, et qui pourrait redéfinir ce que signifie “prendre un taxi” dans les années à venir.
Mais qu’est-ce que ça veut dire concrètement ? Et est-ce que ce genre d’innovation peut un jour concerner le Maroc ? On décortique tout ça.
Un véhicule conçu différemment depuis le départ
La plupart des projets de voitures autonomes suivent la même logique : on prend un modèle existant, on retire le volant, on ajoute des capteurs, et voilà. Zoox a fait exactement l’inverse.
Depuis 2014, la startup — rachetée par Amazon — a conçu son véhicule sur une feuille blanche. Le résultat est étrange au premier regard : une capsule symétrique, sans avant ni arrière clairement défini, avec quatre sièges disposés face-à-face comme dans un compartiment de train. Aucun conducteur, aucun volant, aucune pédale. Juste vous, vos passagers, et une intelligence artificielle qui s’occupe de tout.
Ce pari radical commence à payer : plus d’un demi-million de trajets ont déjà été effectués, notamment à Las Vegas, avant même le lancement de la production industrielle.
Les nouveautés de cette version 2026
Pour préparer la mise en production, Zoox a retravaillé plusieurs éléments de son robotaxi :
À l’intérieur, la priorité était de rassurer les passagers. Fini les intérieurs criards façon “regardez notre technologie” — place à des sièges vert aloe monochrome et un revêtement gris pierre. L’idée selon le directeur du design industriel Chris Stoffel : créer un environnement calme qui “ne demande pas l’attention du passager”. Un écran plus lumineux, des porte-gobelets élargis (pour éviter les accidents lors des virages autonomes), des rainures antidérapantes au sol pour faciliter la détection des objets oubliés, et un pad de recharge sans fil complètent le tableau.
À l’extérieur, les réflecteurs bidirectionnels — qui changent de couleur pour distinguer l’avant de l’arrière du véhicule — ont été repositionnés pour une meilleure visibilité. Mais la vraie évolution est discrète : le système audio embarqué passe en mode bidirectionnel. Passagers, support Zoox et services d’urgence peuvent désormais communiquer directement avec le véhicule. Une précaution essentielle pour un taxi sans conducteur.
La production : jusqu’à 100 véhicules par semaine
L’usine de Hayward vise une cadence de 100 véhicules par semaine, pour alimenter un déploiement commercial prévu cette année à Las Vegas et dans d’autres villes américaines — sous réserve des approbations réglementaires nécessaires.
C’est là que les choses deviennent sérieuses. Passer de quelques dizaines de prototypes à une flotte commerciale à grande échelle est un saut considérable, aussi bien sur le plan technologique que logistique. Amazon ne s’y aventurerait pas sans avoir calculé ses risques.
Une course mondiale aux robotaxis
Zoox n’est pas seul sur ce créneau. La course aux taxis autonomes est lancée à l’échelle mondiale :
- Tesla vient de démarrer la production du Cybercab, son propre robotaxi électrique
- Waymo (Google) opère déjà des flottes commerciales aux États-Unis
- Xpeng en Chine prépare également le lancement de son service robotaxi
- Stellantis explore des partenariats avec Uber pour des véhicules autonomes
Ce qui distingue Zoox ? Son approche “from scratch” et l’intégration verticale d’Amazon — logistique, cloud, IA — pourrait lui donner un avantage opérationnel à grande échelle que d’autres n’ont pas.
Et le Maroc dans tout ça ?
On est loin de voir un robotaxi circuler dans les rues de Casablanca ou de Rabat dans les prochaines années. Mais cette actualité n’est pas sans intérêt pour nous.
Premièrement, elle illustre la direction que prend la mobilité urbaine mondiale. Les villes qui veulent rester compétitives — y compris les grandes métropoles marocaines — devront tôt ou tard intégrer ces réflexions dans leur planification des transports.
Deuxièmement, les entreprises de mobilité au Maroc — flottes, VTC, transport public — ont tout intérêt à suivre ces évolutions de près. Les modèles économiques vont changer. Le concept de “flotte sans conducteur” bouleversera la structure des coûts dans le secteur.
Troisièmement, des projets comme Zoox posent des questions réglementaires et infrastructurelles que le Maroc devra anticiper : cartographie des villes, normes de sécurité pour véhicules autonomes, formation des forces de l’ordre à interagir avec ces engins…
Ce qu’on retient
Le robotaxi Zoox représente quelque chose de rare dans l’industrie automobile : une vision cohérente, maintenue sur plus d’une décennie, qui arrive enfin au stade de la production industrielle. Pas de volant ajouté en option, pas d’ADAS qu’on appelle “autonomie” pour faire le buzz — mais une rupture complète avec le modèle de la voiture telle qu’on la connaît.
Amazon a les moyens de ses ambitions. La vraie question n’est plus “est-ce que ça marchera ?” mais “à quelle vitesse ?”
Et pour nous, passionnés de mobilité au Maroc, c’est exactement le genre de signal qu’il faut surveiller.
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