Dacia frappe fort avec une motorisation totalement nouvelle, mélangeant hybridation légère, carburant GPL et transmission intégrale. Une combinaison rare sur le marché mondial, et particulièrement pertinente pour un pays comme le Maroc, où la recherche de solutions économiques, fiables et adaptées à nos routes variées – de la circulation dense de Casablanca aux pistes du Moyen Atlas – est devenue indispensable.
Après la fin du diesel, Dacia redéfinit sa stratégie
Depuis l’abandon du diesel sur les versions 4×4 du Duster nouvelle génération, de nombreux conducteurs marocains habitués au dCi se sont sentis orphelins. Le bloc essence micro-hybride proposé ces dernières années n’a pas totalement convaincu : plus gourmand, plus coûteux en carburant, et moins adapté à ceux qui utilisent régulièrement la transmission intégrale, notamment dans les régions rurales ou montagneuses (Al Haouz, Ouarzazate, Ifrane…).
Avec cette nouvelle motorisation Hybrid-G 150, Dacia revient donc avec une solution plus moderne, plus propre et surtout mieux en phase avec les besoins actuels du marché, y compris chez nous.
Une transmission intégrale repensée pour plus d’efficacité
Grosse nouveauté : Dacia abandonne l’architecture 4×4 classique pour une configuration plus intelligente, sans arbre de transmission.
- À l’avant : un moteur 1.2 hybride compatible GPL de 140 ch
- À l’arrière : un moteur électrique de 14 ch (31 ch en pointe) dédié à la motricité
Puissance cumulée : 154 ch, avec une adhérence renforcée sur terrains difficiles – idéal pour les routes dégradées, les chemins caillouteux des zones rurales ou les escapades en montagne, très populaires auprès des conducteurs de Duster au Maroc.
Cette configuration offre plusieurs atouts :
✔ moins de pertes mécaniques
✔ système plus léger
✔ meilleure sobriété
✔ boîte automatique à double embrayage pour un confort accru dans les embouteillages urbains (bonjour Casa et Rabat…!)
GPL + hybridation : une solution pensée pour réduire les dépenses
Dans un contexte où les prix du carburant restent élevés au Maroc, l’arrivée d’un moteur bi-carburation GPL / essence devient un argument de poids.
Les avantages sont clairs :
- Le GPL est nettement moins cher que l’essence
- Deux réservoirs = près de 1 000 km d’autonomie
- Coût d’usage réduit, particulièrement intéressant pour les grands rouleurs (représentants commerciaux, livreurs, chauffeurs de taxi de montagne…)
En Europe, le GPL est déjà bien implanté chez Dacia. Au Maroc, même si le réseau GPL reste à développer, l’intérêt économique est évident et pourrait encourager son expansion.
Côté concurrence, Dacia marque un point :
- Les SUV 4×4 du groupe Stellantis (Jeep 4xe, etc.) n’offrent pas le GPL
- Les rivaux économiques comme le Suzuki Vitara ne proposent pas non plus la bi-carburation
Dacia se positionne donc sur un segment qu’elle occupe… seule.
Un prix plus élevé, mais cohérent
Les tarifs annoncés en Europe reflètent la montée en gamme technologique :
- Duster Hybrid-G 150 4×4 : 28 800 €
- Bigster équivalent : 31 300 €
Même si ces montants évolueront en fonction des marchés, cette motorisation confirme la nouvelle stratégie Dacia : proposer des véhicules plus polyvalents, plus robustes, et équipés de technologies utiles – tout en restant financièrement accessibles.
Pour le marché marocain, il est clair que cette motorisation pourrait séduire :
- les amateurs de 4×4 pratiques
- les familles cherchant un SUV économique
- les conducteurs des régions montagneuses ou rurales
- ceux qui veulent réduire leur dépendance à l’essence
En résumé : une mécanique taillée pour le Maroc ?
Entre hybridation, GPL et transmission intégrale électrifiée, Dacia propose un système moderne, efficace et économiquement très pertinent. Une combinaison idéale pour un pays où :
- les budgets carburant sont surveillés de près,
- les routes peuvent être exigeantes,
- et la fiabilité reste un critère prioritaire.
Reste maintenant à voir si cette motorisation fera son entrée chez Dacia Maroc. Et si c’est le cas, nul doute qu’elle pourrait devenir un véritable best-seller.
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